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Arbeitssicherheit und Gesundheits-schutz auf 33 000 Fuss Höhe Die Tätigkeit der Flight Attendants ist für Fluggesellschaften von
grosser Bedeutung. Dem Bereich Gesundheitsschutz wird aber noch
viel zu wenig Beachtung geschenkt. Das Arbeits gesetz enthält
Bestimmungen, welche auch auf Fluggesellschaften Anwendung
finden. Hauptprobleme sind die Qualität der Luft im Fahrgastraum,
Lärm und körperliche Belas tun gen sowie Jetlag und die zirkadiane
Rhythmik (innere Uhr, Wach-Schlaf-Zyklus). Eine vertiefte
Gefährdungsermittlung sowie eine nachhaltige Umsetzung von
Mass nahmen drängen sich geradezu auf.
Öldämpfe und Nervengifte in
der Kabinenluft
sowie die Installation von Sensoren.
leitet – ohne irgendeine Filterung.
Auftreten des Kabinenpersonals mei-stens eine wichtige Bedeutung beige- Aus der Pionierzeit des Flugbegleiterdienstes Der weltweit erste Steward an Bord eines Luftfahrzeugs versah seinenDienst im Jahr 1911 auf dem Verkehrsluftschiff LZ 10 «Schwaben» für dieDELAG. Am 1. Mai 1927 trat ein Bordsteward der britischen FluggesellschaftImperial Airways, der Vorläufergesellschaft der heutigen British Airways, denweltweit ersten Flugbegleiterdienst an Bord eines Flugzeugs auf dem FlugLondon-Paris an. Die konzeptionelle Weiterentwicklung zum heutigen Be-rufsbild Flugbegleiter geht auf eine Service-Idee des Betriebsleiters der dama-ligen Boeing Air Transport im Jahr 1930 zurück. Er vertrat die Ansicht, Ste-wardessen würden durch ihre Präsenz an Bord eine beruhigende Wirkung aufdie Passagiere ausüben. Damit sollte der Flugangst vor dem damals nochungewohnten Verkehrsmittel begegnet werden. Am 15. Mai 1930 begleitetedie Krankenschwester Ellen Church aus Iowa (USA) als erste Flugbegleiterinden Flug einer dreimotorigen Boeing 80 A der Boeing Air Transport. Und diestrotz Widerstand der Stewards und Piloten sowie deren Ehefrauen. NellyDiener erlangte 1934, als erste Flugbegleiterin der Swissair und gleichzeitigals erste Europas, Bekanntheit. Die weltweit erste gemischte, Nelly Diener, die europaweit
d. h. aus Frauen und Männern bestehende, Flugbegleitergruppe wurde von erste Flugbegleiterin, im Einsatz
Boeing Air Transport ab Juni 1938 eingesetzt.
bei der Swissair
(LFV, SR 748.01, Art. 30 – 35). Schwan-gere Frauen und stillende Mütter un-terstehen – insbesondere in Bezug aufden Mutterschutz – nun ebenfalls denBestimmungen des Arbeits gesetzes.
tung von Flight Attendants3 werdenerhöhte körperliche und gesundheit -liche Belas gende Aspekte dieser Belas tung wur-den unter anderem in unterschiedli-cher Tiefe und Vollständigkeit unter-sucht: Foto: 1911/12, Archiv-Nr. II 6074, Landesbildarchiv Berlin, Alle
Rechte vorbehalten. Zeppelin-Luftschiff LZ 10
Empfehlungen in Form von Spraysmit dem Wirkstoff Permethrin, vonden Flight Attendants auf bes Verbessertes Kabinenklima
Erkannte Problematik und
gesetzliche Gesundheits-
bestimmungen
nicht unterstellt ist (Art. 3 lit. c ArG), ● Infolge von unregelmässigen Schicht - Feuchtigkeit der Kabinenluft im Dre-amliner 787 ist höher als in anderenVerkehrsflugzeugen. Mund und Nasetrocknen weniger aus. Dies wirkt sichsowohl auf die Arbeits der Mannschaft als auch auf die Ge-sundheit der Fluggäste positiv aus.
Hinsichtlich Lärmbelastung im Kabi-nenraum wurden ebenfalls neueTechnologien, wie die Zick zack leis tenan den Triebwerksauslasskanälen, Der Boeing 787 verfügt über wegweisende Technologie im Bereich
Luftqualität und Lärmbelastung
druck etwa jenem einer Höhe vonbis zu 2700 m ü. NN;6 erhöhten Lärmpegel von über 80dB(A) ausgesetzt; und nicht ergonomisch eingerich-tet.
Zudem ist die Flugzeugkabine einererhöhten und in ihren Folgen bishernicht eindeutig geklärten kosmischenStrahlung sowie höherer Belas durch Ozon ausgesetzt. Bisher konn-ten jedoch in keiner Studie gesund-heitsgefährdende Risiken oder Ne- Geringere Lärmbelastung durch Zickzackleisten an den Triebwerks-
kanälen (Boeing 787)
Körperliche Beschwerden
Der Arbeitsplatz an Bord
Heben und Tragen von Lasten sind fürFlight Attendants alltäglich. Wieder-holt muss Gepäck abgestellt, aufge-nommen oder angehoben werden:Im Bus, in der Bahn, an Ein- und Aus-gängen zum Flughafengelände und inSicher heits bereichen. In der Eile kannes zu Fehl oder sogar zu Verstauchungenführen. Oft ist es hilfreich, die Bewe-gungsabläufe bewusst durchzuführenund schonende Körperhaltungen zutrainieren. Auch im Flugzeuginnerngeht der Umgang mit Lasten weiter.
Viele Gäste erwarten als selbstver-ständlich, dass ihnen beim Verstauenvon Handgepäck geholfen wird.
Schwere Trolleys und andere Gerät-schaften im Arbeits umfeld verschär- Enge Platzverhältnisse und wenig Bewegungsraum
sitzen daher einen hohen Stellenwert.
fehlungen Ihrer Fluggesellschaft in-formieren und versuchen, den Gehör- Ausblick: Branchenlösung
als Ansatz
ten für das Wohl der Fluggäste unter-nommen. Für die FlugbegleiterInnen Wünsche zur Verbesserung der
Arbeitssituation
kenntnissen seitens der Arbeitgeber.
Punkte näher zu untersuchen:● Ergonomie: Insbesondere wäre es interessant festzustellen, ob sich,nach zielgerichteter Schulung, dieBewegungsmuster bei der Arbeit Schwere Trolleys können mus-
kuloskelettale Beschwerden
verursachen
Umgang mit Lärm
Hohe Lärmbelastung durch Turbinen
triebe bestehend, sehr zu begrüssen.
1 www.noows.de/giftstoffe-in-kabinenluft- Betriebsspezifische
Gefährdungsermittlung
Melchers S., Arbeit und Gesundheit bei Flug-begleiterInnen – Mitarbeiterbefragung und notwendig
sundheit, Leis tungs nachweis an der Hoch-schule Luzern, Soziale Arbeit, Mai 2010.
3 Franz, G., Untersuchung der Belas tung von Flugbegleiter/-innen beim Schieben und Zie- hen von Trolleys in Flugzeugen, BGIA-Report für Flugbegleiter normal ist – als sehr 4 Sutton et al., Pesticide Illness Among Flight Attendants Due to Aircraft Disinsection, in Medicine 50: p. 345-356 (2007). Reynolds P.
et al., Cancer Incidence in California Flight Attendants, in Cancer Causes Control, May http://de.wikipedia.org/wiki/Normalnull[12.08.2010]

Source: http://www.einkauf.ch/fileadmin/magazin/iza/2010/05/arbeitssicherheit-und-gesundheitsschutz-auf-33.pdf