Piloot & vliegtuig – uitgeverij luchtvaart bv

DUTCH AVIATION SUPPORT / Dutch Aviation MEDIA BV Chamber of Commerce: 08106154

P & V-AFM-Aranysas-Cockpit-TopguN-Interception-Aeronautica&Difesa-ATM-Fuerza-Aerea-LK-AFM-Ptisi-Letalo
IAF - ISRAELIAN AIR FORCE


STERK BEGIN IN EEN NIEUW MILLENNIUM

Elke straat, plek of snelweg karakteriseert zichzelf met auto´s voorzien van aan beide
zijden kleine Israëlische vlaggetjes welke net boven het dak uitsteken, zacht
wapperend in de wind of fel tijdens het rijden. Israël‟s 56e onafhankelijkheidsdag is
ook dit jaar weer gevierd met grootse festiviteiten alsmede een open dag op de
luchtmachtbasis Ramat David. Hier kon worden genoten van de vele vliegtuigtypen
waarbij overigens niet de verwachte extra aandacht werd besteed aan de uitfasering
van de F-4 Phanthom, in Israël de F-4 Kurnass geheten. Onder zeer strenge
veiligheidscondities en controles op elke afzonderlijke bezoeker bezochten ongeveer
50.000 Israëli‟s deze open dag. Naast drie Israëlische journalisten werden slechts
drie buitenlandse toegelaten. Piloot en Vliegtuig was er bij deze open dag, alsmede
werden bezoeken gebracht aan Hatzor, Tel Nof, SdDov, Tel Aviv en Hatzerim.
Verder werden er enige onderdelen van de IDF/AF (Israël Defence Force/Air Force)
en andere bezienswaardigheden op vliegtuiggebied bekeken.
IDF/AF – GEEN SEPARATE LUCHTMACHT

In tegenstelling tot bijvoorbeeld Nederland die een luchtmacht, landmacht en marine
kent als separate onderdelen van de totale verdediging kent Israël kortweg de IDF.
De onderdelen Navy, Intelligence, Groundtroups en de Airforce zijn geïntegreerd in
één groot geheel en onder één commando op 28 mei 1948 opgericht door de
toenmalige premier Ben Gurion. Naast deze ene organisatie werd elke andere
gewapende organisatie in Israël verboden. De IAF (Israëli Air Force) is
verantwoordelijk voor de gehele ´Air Warfare´ en is de enige militaire luchtvaarttak in
de ´Defense Forces´. Daarmee zijn ze tevens de grootste kostenpost binnen
defensie omdat de IAF tevens de onderdelen Navy en Army van faciliteiten voorziet.
De IAF´s voornaamste taken liggen op het gebied ´Air Superiority´ , het verdedigen
van het Israëlische luchtruim en onder alle omstandigheden het luchtoverwicht
verkrijgen en behouden waar en wanneer noodzakelijk binnen de ´IDF´s operationele
arena´ gekenmerkt door drie „ring zones‟ zoals men het zelf uitdrukt. Het is van
levensbelang dat de superioriteit over de ´Combat Area´ wordt gegarandeerd door de
IAF. Verder als tweede doel de ´Strategic Attack´, onder elke weersomstandigheid en
op elk moment 24 uur per dag.
Als derde taak heeft men CAS ofwel Close Air Support. De Israëli´s zijn in
tegenstelling tot vele andere luchtmachten vrij terughoudend in het geven van
informatie en dat is niet zo verwonderlijk, maar de informatie die wel werd gegeven is
zeker interessant om eens te belichten. Israël wordt zoal omringd door Egypte,
Jordanie, Syrie en Libanon. Deze landen vormen een denkbeeldige eerste
defensieve-ring rond Israël. De vrede met Egypte en Jordanie wordt een ´cold peace´
genoemd. Er is weliswaar economisch verkeer met deze landen maar verder staat
één en ander op een laag pitje. Een tweede denkbeeldige ring wordt dan gevormd
door Libie, Saudi Arabië en Irak. Alles wat daarbuiten valt vormt een derde ring.
Hierop is de defensie van de IDF simpel gezegd gebaseerd. De regio wordt
DUTCH AVIATION SUPPORT / Dutch Aviation MEDIA BV Chamber of Commerce: 08106154

P & V-AFM-Aranysas-Cockpit-TopguN-Interception-Aeronautica&Difesa-ATM-Fuerza-Aerea-LK-AFM-Ptisi-Letalo
nauwlettend 24 uur per dag geobserveerd om niet voor verrassingen te komen staan.
De gevechtstoestellen van het noordelijke Ramat David kunnen binnen luttele
minuten boven Libanon zijn indien noodzakelijk. Kijkend naar de historie kennen de
ouderen wellicht nog de Suez crisis (1956). In 1967 was er de zesdaagse oorlog,
Yom Kippur in 1973 en in de periode 1968 – 1970 leefde men met Egypte nu niet
bepaald op vriendschappelijke voet. Men moet wel over een sterke defensie
beschikken om niet van de kaart te worden geveegd als meest westers
georiënteerde éénling binnen deze regio, en veelal self supporting kunnen zijn.
Vermeldenswaardig feit in dit verband is bijvoorbeeld dat Israël eigen plantages heeft
waar „ Hohova‟ wordt verbouwd, boontjes waaruit zeer hoogwaardige olie wordt
gewonnen welke rechtstreeks gebruikt wordt voor toepassingen in de
vliegtuigmotoren. De stevige vriendschappelijke band met de Verenigde Staten
resulteerde er in dat de ruggengraat van de luchtmacht gevormd wordt door
Amerikaanse typen. Daarnaast is er een belangrijke eigen vliegtuigindustrie die niet
alleen eigen typen maakt (IAI), maar ook modificaties voor de luchtmacht (IAI),
Avionics (ELTA) en software (ELBIT) van excellente kwaliteit. Israël speelt op
wereldniveau zelfs een grote rol als kennisbron en diverse interessante upgrading
kits en packages zijn op de commerciële markt verkrijgbaar om met name oudere
typen jachtvliegtuigen zoals we die in het Oostblok veel zien te upgraden.
Ondanks de capaciteiten om continue te kunnen modificeren en digitaliseren hebben
sommige typen het einde van hun operationele leven bereikt simpelweg omdat de
eigenschappen van de airframes niet meer van deze tijd zijn. Zo moet de IDF/AF
afscheid nemen van de F-4 Phanthom (Kurnass) en ook de A-4N Skyhawk (Ayit) is
aan zijn laatste dagen bezig, beiden legendarische types. Hiermee is het nog kleine
aantal F-4 operators in de wereld er weer een minder geworden. De F-4 is
voorbestemd voor het museum evenals de A-4 hoewel er hiervan een paar hun weg
vonden naar Bae Systems Flight Systems die ze exploiteert als doelslepers voor de
Luftwaffe. Thans zijn de taken van de A-4 en F-4 overgenomen door de F-15 en F-16
die de voornaamste slagkracht vormen van de IDF/AF. Er zijn 3 F-15 squadrons met
de F-15 A/B/C/D uitvoeringen genaamd “Baz” en de F-15I, de Israëlische variant van
de Strike Eagle genaamd “Ra „am”. Daarmee beschikt Israël zowel over een
luchtoverwicht interceptor als een hypermodern aanvalsvliegtuig. Er zijn in totaal 9
F-16 squadrons die vliegen met de F-16A/B “Netz” en de F-16 C en D types „Barak‟.
De Barak is een sterk verbeterde versie t.o.v. de Netz versie met o.a. Fly by wire en
FLCS (Flight Control System) waarbij op de stick diverse programma´s – alles
digitaal – kunnen worden geprogrammeerd. Verbeterde avionics, displays, radar,
cpu, uitermate flexibel in wapensystemen en zwaardere motoren maken het zeer
geschikte toestellen, welke overigens voor een belangrijk deel zullen worden
geconcentreerd op Nevatim in centraal Israël wat het nieuwe mega-veld van de
IDF/AF zal worden en de nieuwe F-16I „Soufa‟ ofwel „ Storm‟.
F-16I SOUFA DE NIEUWSTE AANWINST

Deze machine is niet gewoon verbeterd, het is een ander gevoel te vliegen met deze
F-16I. Betreffende de piloten overigens is uitdrukkelijk gevraagd geen gezichten te
fotograferen of namen te vermelden in verband met hun eigen veiligheid.
Niet verwonderlijk als je alleen al rekent dat de basis Hatzor waar 105 Sqn
„Scorpions‟ is gebaseerd op steenworp afstand is gelegen van de Gaza strook.
DUTCH AVIATION SUPPORT / Dutch Aviation MEDIA BV Chamber of Commerce: 08106154

P & V-AFM-Aranysas-Cockpit-TopguN-Interception-Aeronautica&Difesa-ATM-Fuerza-Aerea-LK-AFM-Ptisi-Letalo
De „Soufa‟ F-16I variant is zeer vers van de pers en maakte in december 2003 zijn
eerste vlucht. Er zullen in totaal 102 tweezitters worden geleverd. De speciaal voor
Israël ontworpen F-16I die uiterlijk evenals de F-16 Barak herkenbaar is aan de grote
doorlopende rugvin van cockpit naar staart is ontstaan uit de visie dat het zo
langzamerhand teveel wordt voor de piloot om alle systemen te bedienen. Vandaag
de dag worden op zware aanvalsplatforms steeds meer piloten gecombineerd met
een navigator zoals bij de F-15 Strike Eagle, Tornado of de F/A-18 Strike Hornet. De
F-16I voorziet ook in deze behoefte. De rugvin bevat veel avionics, aan de zijkant
van de romp zijn er 2 diir IAI ontwikkelde CFT‟s (Conformal Fuel Tanks) voor een
grotere actieradius en er is meer ruimte voor chaff en flares. (afleiders voor grond-
lucht en lucht-lucht afweer) Verder heeft de Soufa draaibare staartvleugels en voor
de kenners, cracks in de trust-vector. Voor de hele vloot F-15/F-16 worden de meest
moderne wapens gezocht zoals AIM-120 AMRAAM Beyond Visual Range (BVR)
raketten (F-15), JDAM-munition (F-16), Lantirn-systeem (F-15I) of Litening navigatie
en doelaanwijspod (F-16I), AIM-9L Sidewinders alsmede mogelijkheden voor de
eigen wapenindustrie (Rafael).
Rafael profileert zich met de Rafael Phyton 4, een 4e generatie lucht-lucht raket met
een zeer grote no-escape zone en daarmee een ultieme trefzekerheid, wel eens
genoemd als de meest geavanceerde WVR (Within Visual Range) raket in het
westen. Met deze range aan wapens tussen domme bommen en zeer uitgelezen
exemplaren (slimme bommen) zoals „guided laserbombs‟, „guided TV bombs‟,
guided GPS bombs‟ waarbij dus gebruik wordt gemaakt van laseraanwijzing, TV
geleiding of via GPS gedirigeerd wordt dan ook een formidabele slagkracht bereikt.
De IDF/IAF heeft een duidelijk offensief karakter en voor iedereen die de politieke
situtatie kent volkomen begrijpelijk. Wie een sterke defensieve afschrikking naar
buiten toe wil hebben moet ook een klap kunnen uitdelen. Dit heeft ook betrekking op
de
gevechtshelikoptersquadrons die in Israël „Tzefa‟ en „Peten‟ heten. De Peten is
bewapend met de dodelijke Hellfire raketten.
PILOTEN, HUN OPLEIDING, HUN MISSIES

IAF is geheel geïntegreerd in operaties die ter land of ter zee kunnen moeten worden
uitgevoerd. Het is de ´lange afstands arm´ van de IDF, een zeer geavanceerde
organisatie waarbij gestreefd wordt steeds de hoogste kwaliteit aan materieel en
personeel 24 uur per dag operationeel te hebben. IAF bestaat uit vijf afdelingen te
weten Headquarters, Command & Control, Special Forces, de Squadrons en
Maintainance. Gezien de politieke situatie en de ligging van Israël is het hebben van
een sterk een goed getraind leger zoals iedereen weet van levensbelang voor het
land. Dat houdt niet in dat men bij noodzakelijke acties altijd met een overdosis aan
kracht als een olifant door de porceleinkast te keer gaat, zoals in de media niet
zelden die indruk wordt gewekt. In tegendeel zelfs. Er werden enkele gemaakte films
getoond van missies, zoals we die nog wel kennen uit de Golf oorlog. Uitleg werd
bijvoorbeeld gegeven van een situatie waarbij een militair doel op vijandelijk gebied
deels moest worden uitgeschakeld (1e verdieping!!) welk doel was gesitueerd in een
woonwijk. Het was eenvoudig geweest het pand geheel van de grond te blazen,
militair gezien een succes maar mogelijk veel burger slachtoffers. Gekozen werd
echter voor een „slimme bom‟ welke in staat was het gebouw binnen te dringen en
DUTCH AVIATION SUPPORT / Dutch Aviation MEDIA BV Chamber of Commerce: 08106154

P & V-AFM-Aranysas-Cockpit-TopguN-Interception-Aeronautica&Difesa-ATM-Fuerza-Aerea-LK-AFM-Ptisi-Letalo
dan pas te exploderen. Daarbij werd een ladingspercentage gebruikt voldoende om
binnen schade aan te richten maar daarbij zoveel mogelijk eventuele burger
slachtoffers te vermijden buiten het object. 100 % resultaat was daardoor niet
gegarandeerd, en nog minder omdat vanuit dezelfde gedachte werd gekozen voor
een minder effectieve hoek van impact ten opzichte van het gebouw, een andere
keuze zou opnieuw burgerslachtoffers kunnen kosten zo werd getoond aan de hand
van de beelden. De nauwkeurigheid is tegenwoordig dusdanig dat helikopterpiloten
niet alleen kunnen kiezen uit een raam, maar zelfs in welke hoek van het raam zijn
wapen moet komen. Vele malen als de kans op „collateral damage‟ zoals dat met
een mooi woord heet (bijkomende schade) te groot was werd in het verleden de
aanval afgeblazen om te veel burgerslachtoffers te vermijden.
Behalve dat een piloot tijdens daadwerkelijke acties naast zijn avionica is
aangewezen op zichzelf, is er binnen de Israëlische luchtmachttak een welhaast
broederlijke samenwerking met de technische diensten. Zoals onze piloot uitlegde is
het extreem belangrijk geheel op deze mensen te kunnen vertrouwen en aldus
worden deze „ crews‟ op een uitermate up to date en professioneel niveau
gehouden. Zeer veel tijd een aandacht wordt besteed aan het de-briefen, het
terugkijken en vergelijken met andere missies hoe het beste nog beter kan. Hoe
inhoudelijk te werk wordt gegaan tijdens missies werd niet op ingegaan behalve dat
men nooit alleen vliegt en afhankelijk van de zwaarte van de missie vliegt met „ 2-
ships‟ 4, 8, of 16 vliegtuigen. Hoe kom je bij de IDF als dat je droom is ? Simpel.
Iedere 18-jarige gaat straks naar de IDF. Na de eerste schiftingen ga je naar de
„Army‟ of kun je drie jaar naar de Flight Academy. Deze groep geselecteerden betreft
slechts 10 %. Van die 10% valt 50% voor „ Fighterpilot‟ al af in het eerste jaar en de
32% in het tweede of derde jaar. Alleen de super-besten (18%) komen er doorheen.
Deze groep krijgt als flauwe bijnaam „Pilot-flowers‟ zoiets als bij ons de 1e klas
middelbare school wordt aangeduid als „brugpiepers‟. In de eerste tien maanden van
het eerste jaar academy wordt via programma‟s gekeken hoe er wordt gevlogen door
de piloten op F-16 en A-4 (Skyhawk) en aan het eind van het jaar beslist uitsluitend
de commandant welk toestel je gaat vliegen.
Dit bracht de vraag naar voren voor welk soort missies de F-16 wordt gebruikt en
wanneer een F-15. Het antwoord was even simpel als verrassend. „ Wat er maar
beschikbaar is op dat moment afhankelijk van de locatie, het maakt niet uit of we F-
16 platforms of F-15‟s uitsturen, de effectiviteit is gelijk‟ maar algemeen zou je nog
kunnen stellen dat de F-15 de voorkeur geniet voor situaties waar lucht-lucht
gevechten verwacht kunnen worden. Op de Academy in Beer Sheva worden 5 stadia
doorlopen. Eerst een jaar op de operationele trainingsunits van de F-16A/B. Daarna
volgen negen maanden training in „ Basic Alert‟ methodes. Vervolgens komt een
periode van anderhalf jaar „Any Alert‟ status en training voor gebruik van ongeleide
bommen waarna je de status „ Full clarification‟ krijgt. Daarna volgt een periode van
6 jaar „ Pilot in the squadron‟ en draai je gewoon mee in de opbouw van je ervaring
van „ Briefing, Flight, Debriefing‟ , lucht-lucht onderscheppingen, ervaring met de
boordkanonnen (Vulcan, 6000 /minuut), en vooral veel training in oorlogssituatie
simulaties. Voor het lucht-grond gedeelte staat uiteraard navigatie hoog in het
vaandel, het voorkomen van mogelijk onnodige gevaarlijke situaties van allerlei aard,
het werken met geleide bommen en het trainen in „leading the mission‟ ofwel als 1e
man de missie uitvoeren met de overige toestellen. Tenslotte kunnen de allerbesten
DUTCH AVIATION SUPPORT / Dutch Aviation MEDIA BV Chamber of Commerce: 08106154

P & V-AFM-Aranysas-Cockpit-TopguN-Interception-Aeronautica&Difesa-ATM-Fuerza-Aerea-LK-AFM-Ptisi-Letalo
proberen de „Leading Course‟ te volgen, als je daarvoor slaagt kun je alles vliegen
onder alle omstandigheden en kun je „ leading man‟ zijn op werkelijke missies.
Eén van de allerbesten was Colonel Ilan Ramon die bij de „ Scorpions‟ vloog. Vanaf
1988 volgde hij het NASA ruimtevaart programma en werd de eerste Israëlische
astronaut die catastrofaal op 1 februari 2003 bij het Colombia ongeluk om het leven
kwam.
CSAR – COMBAT SEARCH AND RESCUE

Wie een strategie heeft die buiten de landsgrenzen reikt heeft vanzelfsprekend ook
technieken in huis om neergeschoten piloten te „recoveren‟, dat wil zeggen
procedures om te zorgen dat ze zo snel mogelijk weer worden teruggehaald naar
Israël, al of niet gewond. Israël heeft een naam weg te geven op gebied van CSAR,
denk alleen al aan de beroemde raid op Entebbe waarbij veel Israëlische gijzelaars
werden bevrijd. Vijandelijk gebied is een dagelijks gegeven voor IDF/AF. Op de vraag
op welke wijze de piloten worden teruggehaald werd uiteraard niet ingegaan, maar
men wilde wel kwijt dat het niet alleen een kwestie is van actie na een calamiteit. Ook
zeer veel aandacht wordt binnen de opleiding van de piloten besteed aan overleven
tot de CSAR-teams er zijn die alles zullen doen om de piloot te repatriëren. Het geval
van Ron Arad die als neergestorte navigator niet kon worden opgespoord en wiens
stoffelijk overschot pas onlangs werd overgedragen is dan ook een nationaal trauma
geworden. De IDF/AF beschikt over eigen tankers (B707 Re „em) om in de lucht te
kunnen bijtanken en zoveel mogelijk typen moeten hier hun aansluiting kunnen
vinden. Dit geldt ook voor de helikopters die opereren met de KC-130 “Karnaf”.
Naast de bekende CH-53-2000 “Yas „ur” krijgen ook de nieuwe UH-60L “Yanshuf” in
flight refuelling probes (IFR) waarmee speciale operaties ver over de landsgrenzen
mogelijk zijn.
BASISBEZOEKEN

Naast Ramat David, gastheer van de open dag, thuisbasis van diverse F-16
squadrons en het marine helikopter squadron (met HH-65 “Alatef” helikopters voor
dag/nacht S.A.R. en verkenningsmissies), werd dus Tel Nof bezocht voor een Photo-
call en de bases Hatzarim en Sde Dov en Ben Gurion in Tel Aviv. Op Sde Dov is een
mix aan toestellen te vinden o.a. voor opleidingstaken zoals de TB.20 Socata
“Pashosh”en lichte helikopters van het type Bell 206 “Saifan”. Enkele toestellen van
het type Dornier Do-28 “Agur” voeren vanaf hier speciale elektronische
afluistermissies uit. Op Ben Gurion zijn de transport en tankersquadrons
gestationeerd met enkele een heden lichtere vliegtuigen zoals de IAI Arava. Het IAI
Westwind Seascan “Shahaf” maritiem patrouillevliegtuig is vervangen door de nieuwe
Beech King Airs “Tzufit” met ELTA zoekradar die in Israël geproduceerd is. Op
Hatzerim is naast het “Hammer” squadron met de F-15I Ra‟am (Thunder) de Flying
Training School (FTS) en Flight Test Centre gevestigd. Elementaire jet training en
integratie van nieuwe vliegtuigtypen vindt vanaf hier plaats. Ook vinden we hier het
Air Force museum waarin we oud gedienden zoals Super Mysteres, RF-4E
Phanthoms en niet te vergeten de Kfir kunnen zien. De technische school in Haifa
leidt studenten op in constructie en onderhoudstechnieken voor de uchtvaartindustrie
of het militaire apparaat. Van meerdere typen, operationeel of uitgefaseerd vinden
we hier een exemplaar terug.
DUTCH AVIATION SUPPORT / Dutch Aviation MEDIA BV Chamber of Commerce: 08106154

P & V-AFM-Aranysas-Cockpit-TopguN-Interception-Aeronautica&Difesa-ATM-Fuerza-Aerea-LK-AFM-Ptisi-Letalo
ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES (IAI)

IAI heeft grote ervaring op het gebied van vliegtuigconstructie en productie
technieken. IAI-Lahav is de grote “System Integrator” voor de luchtmacht en nieuwe
avionics, veelal uit Israëls eigen keuken worden hier eerst ingebracht. Diverse
commerciële kits zijn er op de markt gebracht voor buitenlandse klanten die hun
vliegtuigen in het digitale tijdperk willen brengen. Een technisch hoogstandje is de
IAI- ELTA “Phalcon” AEW versie van de Boeing 707 waarbij er geen sprake is van
een draaiende radar op de rug zoals bij AWACS maar de systemen uitgebouwd zijn
aan de zijkant van de vliegtuigromp. Over IAI en de veelheid van producten zoals
ook de UAV‟s , de onbemande vliegtuigen kunt u volgende maand een uitgebreid
artikel tegemoet zien. Het bezoeken van het land is zeer de moeite waard, al was het
alleen al voor het aanschaffen van een T-shirt met de tekst: „ Don‟t worry America,
Israël is right behind you!‟ Onze indruk na ons bezoek aan Israël is die van een zeer
competent leger en een hoogwaardige vliegtuigindustrie waarin alle gangbare
aspecten of technieken uit het Westen zijn terug te vinden, niet zelden in verbeterde
vorm.
Kees Otten & Wim Das

Source: http://www.dutchaviationsupport.eu/Articles/IDF-NL.pdf